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随着收入水平的提高，东南亚地区的电商迅速崛起。


在东南亚，热情的泰国消费者可能拥有该地区最为一掷千金的消费习惯。不过越南人也不甘示弱，将商品加入购物车或许更是他们的常态。


经济学人智库 EIU 的互联网包容指数显示，泰国有 50% 的消费者每周至少进行一次网购，有 44% 的消费者每月至多进行一次网购，余下的 6% 则缺少网购经验。


新加坡紧随其后，有 35% 的消费者每周至少进行一次网购，有 54% 则一个月一次甚至更少。


越南位居第三，虽然该国的在线消费者人数超过了泰国和新加坡，但民众低迷的购买积极性给排名拖了后腿。有 66% 的消费者每个月至多进行一次网购，而 32% 每周至少进行一次网购。


在印度尼西亚，有 68% 的消费者一个月往往进行一次网购，甚至更少。同时，有 26% 每月会进行一次及以上的网购。


马来西亚有 82% 的消费者每个月最多消费一次，而只有 10% 每周至少消费一次。


菲律宾 80% 的消费者每个月至多消费一次，同时，只有 8% 的消费者每周会至少进行一次网购。


中产阶级家庭的崛起


不难理解，新加坡这样的富裕国家拥有使电子商务市场急速升温的能力，不过，不断增长的消费能力也让正在奋起直追的新兴市场不容小觑。


经济学人智库预估，到 2030 年，以年收入 10,000 美元（约 69,489 人民币）为最低基准，印度尼西亚的中产阶级家庭将增加 5,100 万。


在越南、菲律宾、泰国这些东南亚发展中国家，中产阶级家庭分别增长了 1,800 万、1,100 万以及 800 万。


值得注意的是，每个国家的中产阶级数量并不均衡，特别是在越南和印度尼西亚这种较为庞大且分散的市场。


重要的大都会将是增长的主要驱动力。2017 年，东南亚 16 个城邦地区就拥有了占比 44% 的中产家庭。经济学人智库预测，到 2030 年，周边城市也将开始快速发展，因此，原来的大城市中产家庭占比将降至 32%。


打造更平稳的电子商务交易道路


尽管所有市场的电子商务都呈现出了欣欣向荣的景象，在其成为真正主流的购物模式之前，还有许多问题亟待解决。


在新兴市场，网络速度并不理想。低廉的人均收入也映衬出了相当昂贵的宽带价格。


庆幸的是，发展中国家的移动数据十分廉价。因此，只要购物应用程序可以在限制框架内平稳运行，消费者的使用就不会减少。同时，新兴国家还面临着基本基础设施和政策问题。


举例来说，印度尼西亚的货物清关需要花费将近四天的时间。海运则将耗时数周，甚至数月，如果货物相当重要，最简单的办法就是前往清关城市自行取回。


不仅如此，印度尼西亚的基础物流设施相当薄弱。经济学人智库的数据显示，由于国家的零售、分销网络以及公路网络都欠缺发展，导致其处于“高风险”状态，港口设备和空运设施却处于“中风险”。有趣的是，尽管越南是东南亚电子商务普及率最高的国家，也逃不过同类型问题的困扰。


这意味着货物的进出口以及国内货物运输都存在效率低下、运输缓慢等诸多问题。


为了应对挑战，东南亚国家联盟 ASEAN 成员发起了一系列倡议，以简化跨境交易。


今年 4 月，印度尼西亚、马来西亚、新加坡、泰国以及越南五位东盟成员国联合推出了“东盟单一窗口”，在这个线上平台，商户可以通过在线提供外贸清单加快清关流程。


同时，这些国家还建立了一个简化规章的框架，帮助在线商户把握不同市场里电子商务规则的区别。


最终，马来西亚的 PayNet、泰国的 ITMX、越南的 NAPAS、新加坡的 NETS 以及印度尼西亚的 Rintis——这些国家主要的支付网络都连接了一份谅解备忘录，以互通它们的基础支付设施，实现每个系统之间的实时跨境交易。（来源：白鲸出海）


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