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在传统外贸企业中，OEM贴牌生产是一个相对稳定的外贸合作关系，工厂凭借出色的制造能力为其他国际知名企业代加工，靠技术吃饭，无需过多地做推广便能够获得稳定的订单来源。但不可控的是，外部环境包括税收、劳动力成本、专利、环保政策等因素在内的变化，很容易让其积攒的供应链优势逐渐耗失。


来自浙江的众恒汽车部件有限公司亦是如此，在温州千百家燃油泵（fuel pump）企业里名列前茅，年产值超过5亿人民币，而今年它却是第一次参加广交会，鉴于外贸困局而不得不寻求新转机，这其中究竟有何难言之隐？


生产结构升级遭遇瓶颈期，小企业首先出局


身处汽配行业中，众恒汽车部件有限公司的负责人龚嘉斌向TopSeller123分析了当下燃油泵行业所面临的共同问题：“劳动力成本上升在外贸领域中已经是老生常谈，但对于部分OEM企业来说形势更为严峻。面对B2B模式下大批量订单，能够机械化生产满足市场需求是最理想的状态，而实际上就大企业而言，他们往自动化方向发展的步伐较为缓慢。这是因为机械自动化需要大量的资金投入；在自动化的过程中，可能会因为技术人才的匮乏导致产能断层的出现。以小企业的情况来看，在本身订单量不多的情况下，工厂是无法投入资金进行设备升级，且还有可能因为劳动力成本的上升无法支持以前的生产、运营模式，导致部分无资金和创新竞争力的企业逐渐被淘汰出局。”


当问及东南亚劳动力价格成本是否会对国内制造业带来压力时，龚嘉斌表示，整个行汽配业本身也需要具备一定的工业基础，就整体的行情而言，国内劳动力还是略有优势的。但是近两年以来，钢、塑料粒子等原材料价格的不断上涨，进一步压缩了中小型企业的利润空间，在营收大环境下整个行业的资源整合势在必行。


“作为贴牌企业，公司的利润构成很大程度上受合作对象的影响，合作对象的层次越高，获得的利润就越大。虽说现在我们已经与500多家企业合作，在市场上有了较强的主动权，因此采购商选择我们的同时，其实我们也在评判采购商的合作资质。但当前外贸形势较为严峻，受中美贸易摩擦、跨境电商的影响，北美和中东市场已经受到限制，倘若企业在现有的市场竞争下还未及时寻求新市场，显然会让企业陷入困境。”


走出困局需对症下药，品牌化仍待观望


对于当下热议的品牌化，龚嘉斌仍持较为保守的意见。在他认为，“做品牌，确实是能够帮助企业主动地开辟更大的市场，在应对自上而下的形势变动时，灵活地调整策略，获得更多的主动权。但这种转变可能不太适合目前公司的境况，就公司的产品——燃油泵来说，作为汽车配件中至关重要的一部分，与传统的车灯等产品相比，除了不断提高产品质量外，产品并不具备太大的创新空间。因为产品本身是针对车型设计，只提供给某些车型使用并不具备普遍的适配性，要做成品牌仍需要更多的发展空间。如果我们从OEM转型做自主品牌，其实会与现有的OEM合作对象的业务产生冲突，虽然公司目前体量已经十分巨大，但是高度仍旧不够，在国际市场中无法正面与诸多500强企业角力。”


在当前经济全球化的趋势下，龚嘉斌认为，议价能力的提高十分重要，这是与国内竞争对手拉开差距的方式，也是在国际市场中获得更大的话语权。公司目前在行业里略占优势，也开始尝试在进入电商领域，电商目前的发展状况越来越好，其拥有的价格优势，也是市场中更乐于接受的。


（文/TopSeller123 张凯乐）