10年，涉及18个国家25个项目

据外媒统计显示，过去10年中国的投资对象至少涉及18个国家的25个项目，总投资额约合1.2万亿日元。虽然围绕出资，也存在官司等纠纷，但正在稳步取得进展。

根据对上市企业发布的资料等公开信息进行了调查和统计。对象是2010年至2019年12月的过去10年的项目。在25个海外港口并购或出资项目（部分仍处于计划阶段）中，中国港口运营大型企业招商局集团占11个（包括与其他企业重复的部分），数量最多。

第二多的是中国的最大海运企业中国远洋海运集团，占9个。两家国有企业合计参与20个项目。

港口助力出口加速

中国远洋海运集团11月针对向希腊最大港口比雷埃夫斯港追加投资6亿欧元与希腊政府达成协议，该公司董事长许立荣表示有能力让该港发展为欧洲最大港口。

该公司以2008年取得位于地中海海运要冲的比雷埃夫斯港的部分运营权为契机，一直顺利扩大业务。2016年成功向该港的运营公司出资51％，取得经营权。货物的吞吐量也顺利增加，2018年比2013年增加75％，据悉该公司希望通过此次投资进一步推进港口的扩充。

对中国来说，比雷埃夫斯港尤其具有吸引力。过去，要从中国通过船运向西欧和北欧运输家电和服装等中国产品，很多航线是从南海出发经由印度洋及苏伊士运河、然后穿过位于西班牙和摩洛哥之间的直布罗陀海峡。但据相关人士表示，“随着比雷埃夫斯港的建设取得进展，可以在该港卸货，改为铁路运输，能大幅缩短交付给欧洲各地客户的时间”。

另一方面，招商局也刚刚在11月下旬敲定向海外港口投资9.55亿美元的大型收购。据悉将取得亚洲和欧洲等的10处码头。

实际的成果可从统计数据上看出。观察两家企业公布的合计18个海外港口的货物吞吐量，2018年有15个港口比上年增加，其中10个港口增长10％以上。吞吐量减少的出资项目只有2个。

加速投资所面临的问题

投资的港口也面临纠纷。在东非的吉布提港，招商局2013年取得该港的23％股权。但该港原本由以迪拜为基地的港口运营企业迪拜港口世界集团（DP World）于2004年签署30年的开发协议，已经出资约3成。吉布提港处于连接东非与欧洲、亚洲的要冲，迪拜港口世界集团表示“被招商局横插一脚”，以经营混乱为由，2018年起诉招商局，现在仍在打官司。

即使是看似顺利的希腊比雷埃夫斯港，2月中国远洋海运集团提出在港口附近建设商业设施的投资方案，但当地相关部门予以否决。原因是担忧现有的商业设施的顾客减少。相关部门10月还否决了中国远洋海运集团建设新码头的计划案。海运相关人士表示，“背景之一是中国的影响力在加强”。希腊由于财政方面的严峻状况等，11月批准了中国远洋海运集团6亿欧元的追加投资，但今后港口扩充等计划能否顺利推进存在不确定性。美国政府还担忧中国出资的港口有可能转为军用。

日本国际贸易投资研究所的客座研究员小岛末夫指出，“也有的项目中国出资比例在50％以下，掌控经营的港口仍然有限”。小岛同时还表示，今后中国能否进一步扩大出资受到关注。